COMUNICADO DE PRENSA CONJUNTO
13/Mayo/2011
Firma Iberoamérica declaración para evitar muertes por accidentes viales
Los países firmantes coincidieron en que la seguridad vial es una obligación ética y política para los responsables de las políticas públicas
Concluyeron los trabajos del II Encuentro Iberoamericano y Del Caribe sobre Seguridad Vial
Representantes de 18 países iberoamericanos se comprometieron a poner en práctica de manera continua estrategias para que en 10 años se evite la mitad de los fallecimientos que ocurren debido a los accidentes viales, luego de firmar la Declaración de México para la Seguridad Vial: la ruta para salvar vidas en Iberoamérica y El Caribe.
Con la firma de la Declaración concluyeron los trabajos del II Encuentro Iberoamericano y Del Caribe sobre Seguridad Vial en el que durante dos días, alrededor de mil asistentes de 29 países analizaron y compartieron las mejores prácticas para reducir los percances viales a los que consideran una epidemia silenciosa.
Los países firmantes, entre ellos México, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, España, Ecuador y El Salvador, coincidieron en que la seguridad vial es una cuestión social de primer orden y una obligación ética y política para los responsables de las políticas públicas.
Al clausurar el Encuentro en la sede de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), el Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, Mauricio Hernández Ávila, señaló que México ha asumido una firme responsabilidad para enfrentar este problema, debido a que es la sexta causa de muerte en la población general y la primera en jóvenes, con el agravante de la discapacidad y los daños materiales.
Para atender este problema, se destinaron recursos para definir un programa de acción específico, el primero en su tipo en la historia del país, encaminado a sentar las bases de una cultura de seguridad vial.
En su oportunidad, el director general de Organismos y Mecanismos Regionales Americanos de la Subsecretaría para América Latina y El Caribe de la SRE, José Antonio Zabalgoitia Trejo, señaló que la Declaración parte del trabajo previo que se realizó en la pasada reunión en Madrid y establece líneas puntuales en cinco ejes: la gestión de la seguridad vial, educación del usuario, mejoramiento de infraestructura, seguridad de vehículos y atención prehospitalaria, para llegar a la meta de Acción establecida por la Organización de las Naciones Unidas.
Reconoció también el trabajo conjunto de las Secretarías de Salud, Comunicaciones y Transportes y la Cancillería mexicana para dar un impulso a este tema fundamental.
Al respecto, el director general de la Cruz Roja Mexicana, Daniel Goñi, afirmó que la dependencia a su cargo se suma al compromiso por la Seguridad Vial, al ser una pieza importante para alcanzar los objetivos.
Este organismo de la sociedad civil organizada atiende a un millón 200 mil servicios de ambulancias al año, cuenta con 518 oficinas y en 70% de los casos de accidentes es la única institución que presta el servicio gratuito.
Hizo hincapié en la importancia de la educación de la sociedad, ya que en época de vacaciones hay un mayor número de niños accidentados, tanto en vía pública con en el hogar debido a quemaduras, cortaduras y fracturas por descuido de los padres de familia, de ahí que “mientras la sociedad no participe de manera activa no podremos avanzar”.
Cabe mencionar que el Encuentro y la firma de la Declaración se realizaron en el marco de la Semana de la Seguridad Vial, organizada por las secretarías de Salud, de Comunicaciones y Transportes y de Relaciones Exteriores de México, y en la que también se dio el Lanzamiento del Decenio de la Acción 2011-2020 para evitar la mitad de muertes por accidentes viales.
sábado, 14 de mayo de 2011
Los monumentos del mundo se iluminan contra los accidentes de tránsito
La iniciativa forma parte de una campaña de seguridad vial de Naciones Unidas que busca evitar, en la próxima década, 5 millones de muertes vinculadas a colisiones. En la región, serán "coloreados" de amarillo el Obelisco argentino y el Cristo Redentor brasileño
En el marco del Decenio de Acción para la Seguridad Vial, impulsado por el organismo internacional, monumentos y lugares destacados de diversos países serán iluminados de amarillo. Entre ellos, el Times Square en Nueva York, el Obelisco en Buenos Aires, el Cristo Redentor en Río de Janeiro, Trafalgar Square en Londres, y el Jet d'eau en Ginebra.
Los Gobiernos de todo el mundo se comprometieron a adoptar nuevas medidas para salvar vidas en sus calles y rutas. Ratificarán esa decisión el 12 de mayo en el Segundo Congreso Iberoamericano y del Caribe sobre Seguridad Vial que se desarrollará en México.
Se espera que el foro concluya con un compromiso para reducir un 50% las muertes y lesiones causadas por accidentes de tránsito en las Américas a través de la implementación de un plan regional de acción.
En todo el planeta, la principal causa de fallecimiento de los jóvenes entre 15 y 29 años son los traumatismos causados por las colisiones. Cada año, alrededor de 1,3 millones de personas mueren en las carreteras.
En la región, las lesiones de ese tipo representan la primera causa de muerte de niños de entre 5 y 14 años y la segunda para las personas de entre 15 y 44 años. En muchos países, particularmente los de menores ingresos, la mayoría de las muertes ocurren entre peatones, ciclistas y motociclistas.
Luis Roberto Escoto, consultor en Salud Familiar y Comunitaria de la Organización Panamericana de la Salud (OPS), afirmó que "los temas de tránsito son un problema de salud pública". Agregó que los siniestros son un problema social y económico: "Muchas familias cayeron en la pobreza tras un accidente por los gastos en salud que acarrean los tratamientos y medicamentos, y por las pérdidas de empleo que genera contraer una discapacidad".
La ONU advirtió que sólo el 15% de los países tiene una legislación amplia que se ocupa de cinco riesgos fundamentales: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y la no utilización del casco, el cinturón de seguridad y los sistemas de retención para niños. Entre las medidas que se debatirán dentro del plan mundial se encuentran mejorar los servicios de emergencia y crear capacidad de gestión en seguridad vial.
Más de un millón de muertes por accidentes viales en el mundo
Más de un millón de muertes por accidentes viales en el mundo
Organización Editorial Mexicana
12 de mayo de 2011
Dolores Acosta Gonzaga/
El Sol de México
Ciudad de México.- En el mundo, cada año mueren un millón 300 mil personas a consecuencia de un accidente vial, más de 50 millones quedan lesionados, la mayoría ocurre en países pobres, en contraste, la tasa por criminalidad y violencia es menor que por percances viales, el costo económico se calcula entre 65 y 100 millones de dólares anuales, aseguró Pamela Cox, Vicepresidenta para América Latina y el Caribe, del Banco Mundial.
Al participar en el Segundo Foro sobre Seguridad Vial en Iberoamérica y el Caribe, señaló que la tasa de criminalidad y violencia, es menor que la muerte por accidentes viales, ya que en la región fallecen 20 personas por cada 100 mil habitantes.
Alertó que "está en juego el futuro de las próximas generaciones", porque las calles de América Latina deberían ser más seguras así como sus carreteras.
La funcionaria, puntualizó que la región es de las más urbanizadas del mundo, "pero el 40 por ciento de sus moradores viven en pobreza", lo que representa la tasa más elevada del mundo.
Por lo que dijo, "carecen de servicios básicos limitados y tienen pocas opciones de transporte que mejoren su movilidad y acceso a oportunidades económicas y sociales".
Ante expertos en la materia, indicó que los jóvenes son particularmente propensos a morir o quedar incapacitados a causa de los accidentes viales, para el año 2015, estos sucesos podrían ser la pérdida de años productivos entre los 5 y 14 años de edad".
La funcionaria internacional, alertó "que si no se corrige en una década la tragedia humana será dos tercios más graves de lo que es actualmente".
Expuso que para el año 2030, las muertes y lesiones relacionadas con el tráfico automotor "se convertirá en la cuarta causa de pérdida de años saludables en la población en general y la segunda cauda de muerte entre los hombres".
Pamela Cox, manifestó que en América Latina y el Caribe la tasa de fatalidad vial per cápita es la más elevada del mundo, ya que se registran 26 muertes por cada 100 mil habitantes, lo que da un total de 130 mil fallecimientos y 6 millones de heridos, cada año.
Hizo un llamado a los gobiernos de la región para que mejoren la infraestructura de transporte, ya que no solo facilita el comercio, sino que contribuye a la viabilidad, eficiencia y seguridad.
Organización Editorial Mexicana
12 de mayo de 2011
Dolores Acosta Gonzaga/
El Sol de México
Ciudad de México.- En el mundo, cada año mueren un millón 300 mil personas a consecuencia de un accidente vial, más de 50 millones quedan lesionados, la mayoría ocurre en países pobres, en contraste, la tasa por criminalidad y violencia es menor que por percances viales, el costo económico se calcula entre 65 y 100 millones de dólares anuales, aseguró Pamela Cox, Vicepresidenta para América Latina y el Caribe, del Banco Mundial.
Al participar en el Segundo Foro sobre Seguridad Vial en Iberoamérica y el Caribe, señaló que la tasa de criminalidad y violencia, es menor que la muerte por accidentes viales, ya que en la región fallecen 20 personas por cada 100 mil habitantes.
Alertó que "está en juego el futuro de las próximas generaciones", porque las calles de América Latina deberían ser más seguras así como sus carreteras.
La funcionaria, puntualizó que la región es de las más urbanizadas del mundo, "pero el 40 por ciento de sus moradores viven en pobreza", lo que representa la tasa más elevada del mundo.
Por lo que dijo, "carecen de servicios básicos limitados y tienen pocas opciones de transporte que mejoren su movilidad y acceso a oportunidades económicas y sociales".
Ante expertos en la materia, indicó que los jóvenes son particularmente propensos a morir o quedar incapacitados a causa de los accidentes viales, para el año 2015, estos sucesos podrían ser la pérdida de años productivos entre los 5 y 14 años de edad".
La funcionaria internacional, alertó "que si no se corrige en una década la tragedia humana será dos tercios más graves de lo que es actualmente".
Expuso que para el año 2030, las muertes y lesiones relacionadas con el tráfico automotor "se convertirá en la cuarta causa de pérdida de años saludables en la población en general y la segunda cauda de muerte entre los hombres".
Pamela Cox, manifestó que en América Latina y el Caribe la tasa de fatalidad vial per cápita es la más elevada del mundo, ya que se registran 26 muertes por cada 100 mil habitantes, lo que da un total de 130 mil fallecimientos y 6 millones de heridos, cada año.
Hizo un llamado a los gobiernos de la región para que mejoren la infraestructura de transporte, ya que no solo facilita el comercio, sino que contribuye a la viabilidad, eficiencia y seguridad.
martes, 26 de abril de 2011
COMPONENTES IMESEVI. AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
1.1 Antecedentes
Vamos a remontarnos a 1896, específicamente al 17 de agosto, lugar Londres, Inglaterra , nos vamos a encontrar ni más ni menos que con la primera muerte por accidente de tráfico en el mundo registrada. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche frente al Crystal Palace, el coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo posiblemente a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h.
El investigador afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más.”
Es precisamente en este país dónde surgió el desarrollo de las auditorías de seguridad vial, Malcolm Bulpitt, del Reino Unido aplica el proceso ferroviario del 1890 en proyectos viales en los años 1980, 10 años después se usan “checklists”, en 1990, se introduce la tecnología en Australia y 2 años despúes en Nueva Zelanda, en 1994, se produce el Manual de Auditorias de Seguridad Vial, por AUSTROADS, en 1996, se introduce la tecnología en USA, en 2008 se introduce como tal en México.
1.2 Objetivo
Identificar todos aquellos factores de riesgo (falta de iluminación, banquetas inadecuadas, carencia o exceso de señalización vertical y horizontal, falta de semáforos, falta de sistemas de contención o barreras, superficie de rodamiento, curvas inadecuadas, etc.) que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito en las vías rurales y urbanas.
1.3 Definición
Una auditoría de Seguridad Vial es:
Es un examen formal de un camino futuro, proyecto de tránsito, o de un camino existente, por un equipo capacitado e independiente que informa sobre los factores de riesgo que intervienen en la ocurrencia accidentes .
1.4 Beneficios
Se pretende que mediante la realización de auditorías de seguridad vial y la mejora a las medidas observadas, los caminos en donde se transita ofrezcan a todos los usuarios mayor seguridad lo que se traduce en benficios como:
• Disminución de la siniestralidad y gravedad en los accidentes de tránsito.
• Evitar el mayor número posible de muertes a consecuencia de accidentes ocurridos en los caminos.
• Eficientar el desplazamiento o movilidad de todos los usuarios con más seguridad.
• Reducir en lo mayor posible los riesgos que provocan accidentes de tránsito.
• Crear conciencia en los constructores de carreteras y caminos sobre la importancia de la seguridad vial.
• Entre otros.
1.5 Temática
El tema es variado y se presentan más de 15 temas a lo largo del curso y son los siguientes:
Introducción, objetivos y compromisos; Historia de la seguridad vial, Estadísticas mundiales, nacionales, estatales y municipales y Concepto básicos; Auditoría de Seguridad Vial; Factores Humanos; Diseño Geométrico/Semáforos; Características de Superficies; Señales Verticales; Señales Horizontales; Vehículos y Usuarios; Sistemas de Contención; Auditoría Modelo; Cómo realizar una ASV; Listas de Chequeo; Como Realizar Auditoría; Presentación de Auditorías realizadas.
1.6 Perfil de los participantes
Pueden participar personas de cualquier nivel de gobierno, instituciones académicas, Organizaciones de la Sociedad Civil, no Gubernamentales, organizaciones privadas y público en general. Todos los participantes deben ser tomadores de decisiones y tener conocimiento en materias relacionadas con prevención de accidentes, tránsito y vialidad, infraestructura vial, mantenimiento de vías, seguridad vial urbana, educación vial, y áreas relacionadas.
1.7 Duración del curso
El programa del curso se desarrolla en 4 sesiones de 8 horas cada una en el aula y 1½ sesiones en campo (vialidades propuestas) de 12 horas, el total del curso en horas es de 44 horas de lunes a viernes.
1.8 Modelo
Anexo esquema “Protocolo de actuación” en el cual se detallan los pasos a realizar desde el inicio hasta la conclusión del curso, además de las responsabilidades del Estado, Municipio o COEPRA, participantes y CENAPRA posterior al curso.
La evidencia se demuestra en un el material denominado “Documentación de las Mejores prácticas en Seguridad Vial” mismo que se entrega en el curso.
1.9 Herramientas
Una vez concluida la capacitación, los participantes reciben una serie de materiales tanto impresos como en archivo electrónico que sirven de herramientas para complementan y fortalecer sus trabajos sobre auditorías viales, estos materiales son:
• Libro de “Hacia vías urbanas más seguras, medidas de bajo costo ”
• Presentación de una Auditoría Modelo (para la entrega de informes finales)
• Documentación de las Mejores prácticas en Seguridad Vial .
• Publicaciones en archivo electrónico en español , en inglés
• Otras publicaciones entregadas
1.10 Metas, indicadores y avances
Capacitar por lo menos a 150 personas de diferentes niveles de gobierno, de áreas involucradas dando preferencia a las entidades que no cuentan con auditores viales. Además este año se incluirá el curso de ASV nivel intermedio en el cual se tiene planeado capacitar a 150 auditores que hayan recibido el curso básico.
1.11 Evaluación y monitoreo
De las auditorías realizadas y enviadas a CENAPRA se realizaran las observaciones necesarias y se regresan a las autoridades responsables para su atención. Una vez que se hayan realizado las mejoras correspondientes se promoverán y se incluirán en el documento de mejores prácticas de CENAPRA.
1.12 Cursos programados, requisitos e inscripciones
Se tiene contemplado la realización de los siguientes cursos en diferentes sedes durante este año:
1.13 Becas
Las becas que ofrecemos están dirigidas a interesados y responsables de coordinar y operar las acciones de seguridad vial en los estados y municipios. Dependiendo el esquema del curso y de la organización del evento el cual puede ser pagado por CONAPRA ó COEPRA va a depender el tipo de beca que se ofrece a los participantes.
1.14 Requisitos e inscripciones
Todos los participantes deberán enviar a CONAPRA, curriculum vitae y una carta de intensión en la que especifique por que le interesa tomar el curso.
Las inscripciones deberán realizarse como mínimo 2 semanas antes de la realización del curso para lo cual se requiere enviar al titular de este Consejo Nacional solicitud por escrita.
1.15 Informes
Cualquier informe, pregunta o comentario relacionado a este curso favor de enviarlo al siguiente correo electrónico enlacecenapra@gamil.com
1.16 Anexos
Fuente: OMS.
Road Safety Audit , Austroads , second edition, Australia, 2002.
Hacia Vías Urbanas más Seguras, Medidas correctivas de bajo costo en ciudades chilenas, CONASET, Chile, 2005.
Documentación de las Mejores Prácticas en Seguridad Vial, SSA, CENAPRA-OPS, México, 2009.
Auditorías de Seguridad Vial. Federal Highway Administration, USA, 2006.
-Guías de Auditorías de Seguridad Vial, Conceptos Generales. University of New Brunswick Transportation Group, Canada, 1999.
-Auditorías de Seguridad Vial. Austroads , second edition, Australia, 2002.
-Guías para Realizar una Auditorías de Seguridad Vial. CONASET. Chile, 2003.
Road Safety Audit Guidelines. Federal Highway Administration, USA, 2006.
-The Canadian Guide to In Service Road Safety Reviews. The Transportation Association of Canada. Canada. 2003.
-Road Safety Audit Guidelines. University of New Brunswick Transportation Group, Canada, 1999.
-Road Safety Audit. Austroads , second edition, Australia, 2002.
-Road Safety Audit. National Cooperative Highway Research Program, USA, 2004.
Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial. OMS. Suiza. 2009.
-European Standard. Road Restraint Systems. 1317-1: 1998.
-Report 350. National Cooperative Highway Research Program, USA, 1993.
Vamos a remontarnos a 1896, específicamente al 17 de agosto, lugar Londres, Inglaterra , nos vamos a encontrar ni más ni menos que con la primera muerte por accidente de tráfico en el mundo registrada. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche frente al Crystal Palace, el coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo posiblemente a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h.
El investigador afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más.”
Es precisamente en este país dónde surgió el desarrollo de las auditorías de seguridad vial, Malcolm Bulpitt, del Reino Unido aplica el proceso ferroviario del 1890 en proyectos viales en los años 1980, 10 años después se usan “checklists”, en 1990, se introduce la tecnología en Australia y 2 años despúes en Nueva Zelanda, en 1994, se produce el Manual de Auditorias de Seguridad Vial, por AUSTROADS, en 1996, se introduce la tecnología en USA, en 2008 se introduce como tal en México.
1.2 Objetivo
Identificar todos aquellos factores de riesgo (falta de iluminación, banquetas inadecuadas, carencia o exceso de señalización vertical y horizontal, falta de semáforos, falta de sistemas de contención o barreras, superficie de rodamiento, curvas inadecuadas, etc.) que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito en las vías rurales y urbanas.
1.3 Definición
Una auditoría de Seguridad Vial es:
Es un examen formal de un camino futuro, proyecto de tránsito, o de un camino existente, por un equipo capacitado e independiente que informa sobre los factores de riesgo que intervienen en la ocurrencia accidentes .
1.4 Beneficios
Se pretende que mediante la realización de auditorías de seguridad vial y la mejora a las medidas observadas, los caminos en donde se transita ofrezcan a todos los usuarios mayor seguridad lo que se traduce en benficios como:
• Disminución de la siniestralidad y gravedad en los accidentes de tránsito.
• Evitar el mayor número posible de muertes a consecuencia de accidentes ocurridos en los caminos.
• Eficientar el desplazamiento o movilidad de todos los usuarios con más seguridad.
• Reducir en lo mayor posible los riesgos que provocan accidentes de tránsito.
• Crear conciencia en los constructores de carreteras y caminos sobre la importancia de la seguridad vial.
• Entre otros.
1.5 Temática
El tema es variado y se presentan más de 15 temas a lo largo del curso y son los siguientes:
Introducción, objetivos y compromisos; Historia de la seguridad vial, Estadísticas mundiales, nacionales, estatales y municipales y Concepto básicos; Auditoría de Seguridad Vial; Factores Humanos; Diseño Geométrico/Semáforos; Características de Superficies; Señales Verticales; Señales Horizontales; Vehículos y Usuarios; Sistemas de Contención; Auditoría Modelo; Cómo realizar una ASV; Listas de Chequeo; Como Realizar Auditoría; Presentación de Auditorías realizadas.
1.6 Perfil de los participantes
Pueden participar personas de cualquier nivel de gobierno, instituciones académicas, Organizaciones de la Sociedad Civil, no Gubernamentales, organizaciones privadas y público en general. Todos los participantes deben ser tomadores de decisiones y tener conocimiento en materias relacionadas con prevención de accidentes, tránsito y vialidad, infraestructura vial, mantenimiento de vías, seguridad vial urbana, educación vial, y áreas relacionadas.
1.7 Duración del curso
El programa del curso se desarrolla en 4 sesiones de 8 horas cada una en el aula y 1½ sesiones en campo (vialidades propuestas) de 12 horas, el total del curso en horas es de 44 horas de lunes a viernes.
1.8 Modelo
Anexo esquema “Protocolo de actuación” en el cual se detallan los pasos a realizar desde el inicio hasta la conclusión del curso, además de las responsabilidades del Estado, Municipio o COEPRA, participantes y CENAPRA posterior al curso.
La evidencia se demuestra en un el material denominado “Documentación de las Mejores prácticas en Seguridad Vial” mismo que se entrega en el curso.
1.9 Herramientas
Una vez concluida la capacitación, los participantes reciben una serie de materiales tanto impresos como en archivo electrónico que sirven de herramientas para complementan y fortalecer sus trabajos sobre auditorías viales, estos materiales son:
• Libro de “Hacia vías urbanas más seguras, medidas de bajo costo ”
• Presentación de una Auditoría Modelo (para la entrega de informes finales)
• Documentación de las Mejores prácticas en Seguridad Vial .
• Publicaciones en archivo electrónico en español , en inglés
• Otras publicaciones entregadas
1.10 Metas, indicadores y avances
Capacitar por lo menos a 150 personas de diferentes niveles de gobierno, de áreas involucradas dando preferencia a las entidades que no cuentan con auditores viales. Además este año se incluirá el curso de ASV nivel intermedio en el cual se tiene planeado capacitar a 150 auditores que hayan recibido el curso básico.
1.11 Evaluación y monitoreo
De las auditorías realizadas y enviadas a CENAPRA se realizaran las observaciones necesarias y se regresan a las autoridades responsables para su atención. Una vez que se hayan realizado las mejoras correspondientes se promoverán y se incluirán en el documento de mejores prácticas de CENAPRA.
1.12 Cursos programados, requisitos e inscripciones
Se tiene contemplado la realización de los siguientes cursos en diferentes sedes durante este año:
1.13 Becas
Las becas que ofrecemos están dirigidas a interesados y responsables de coordinar y operar las acciones de seguridad vial en los estados y municipios. Dependiendo el esquema del curso y de la organización del evento el cual puede ser pagado por CONAPRA ó COEPRA va a depender el tipo de beca que se ofrece a los participantes.
1.14 Requisitos e inscripciones
Todos los participantes deberán enviar a CONAPRA, curriculum vitae y una carta de intensión en la que especifique por que le interesa tomar el curso.
Las inscripciones deberán realizarse como mínimo 2 semanas antes de la realización del curso para lo cual se requiere enviar al titular de este Consejo Nacional solicitud por escrita.
1.15 Informes
Cualquier informe, pregunta o comentario relacionado a este curso favor de enviarlo al siguiente correo electrónico enlacecenapra@gamil.com
1.16 Anexos
Fuente: OMS.
Road Safety Audit , Austroads , second edition, Australia, 2002.
Hacia Vías Urbanas más Seguras, Medidas correctivas de bajo costo en ciudades chilenas, CONASET, Chile, 2005.
Documentación de las Mejores Prácticas en Seguridad Vial, SSA, CENAPRA-OPS, México, 2009.
Auditorías de Seguridad Vial. Federal Highway Administration, USA, 2006.
-Guías de Auditorías de Seguridad Vial, Conceptos Generales. University of New Brunswick Transportation Group, Canada, 1999.
-Auditorías de Seguridad Vial. Austroads , second edition, Australia, 2002.
-Guías para Realizar una Auditorías de Seguridad Vial. CONASET. Chile, 2003.
Road Safety Audit Guidelines. Federal Highway Administration, USA, 2006.
-The Canadian Guide to In Service Road Safety Reviews. The Transportation Association of Canada. Canada. 2003.
-Road Safety Audit Guidelines. University of New Brunswick Transportation Group, Canada, 1999.
-Road Safety Audit. Austroads , second edition, Australia, 2002.
-Road Safety Audit. National Cooperative Highway Research Program, USA, 2004.
Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial. OMS. Suiza. 2009.
-European Standard. Road Restraint Systems. 1317-1: 1998.
-Report 350. National Cooperative Highway Research Program, USA, 1993.
COMPONENTES IMESEVI. ALCOHOLIMETRIA
Justificación
Debido al impacto y magnitud de las lesiones asociadas a estos factores, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda a las naciones aplicar medidas concretas para prevenir los choques en la vía pública, reducir al mínimo los traumatismos y sus consecuencias, y evaluar las repercusiones de estas medidas; establecer y aplicar límites de alcoholemia para los conductores, con análisis del aliento aleatorios en puestos de control de sobriedad; potenciar los programas de aplicación de la ley mediante campañas de información y educación del público (por ejemplo, sobre los riesgos que entraña conducir a velocidades excesivas o bajo los efectos del alcohol, y las consecuencias sociales y jurídicas de hacerlo).
Objetivo
Impulsar la implementación de operativos de control de aliento aleatorios en los municipios con mayor mortalidad por accidentes de tránsito, a fin de disminuir las lesiones asociadas a la conducción bajo los efectos del alcohol.
Cobertura
• Municipios con mayor índice de defunciones por accidentes de vehículo de motor y,
• Municipios elegidos bajo los criterios de: alta movilidad, concentración de establecimientos con venta de bebidas alcohólicas y alto incide de siniestralidad.
Beneficiarios
• Población en general.
Descripción
Con base en el Convenio Especifico para el Fortalecimiento de Acciones de Salud Pública en las Entidades Federativas (AFASPE), la Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud , de la Secretaría de Salud, transferirá recursos a los Servicios de Salud de los Estados, para la aplicación del Programa Nacional de Alcoholimetría, con el objetivo de prevenir accidentes en carreteras ocasionados por el consumo de alcohol. Cabe destacar que el recurso será administrado por los servicios de salud de las Entidades federativas.
El Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes a través de su Secretario Técnico, es la instancia responsable de coordinar la operación y seguimiento del Programa.
Requisitos
Los Municipios deben reunir los siguientes requisitos:
• Contar con datos estadísticos, epidemiológicos y documentos que sirvan como evidencia científica, para acceder al Programa.
• Establecer en su agenda política el tema de Seguridad Vial como prioritario; en caso de no contar con marco legal para la realización de dichos operativos, deberá gestionar la aprobación en su cabildo o instancia pertinente.
• El Municipio podrá dirigirse a los Servicios de Salud del estado, con el Secretario Técnico del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA), quien será el responsable de establecer si el Municipio es susceptible de participar del Programa .
• Elaborar una Carta Acuerdo, Convenio o documento legal, donde se establezcan los derechos y obligaciones de cada una de las partes.
• Instruir a los cuerpos de seguridad pública o tránsito correspondiente para que asuman el liderazgo como instancia responsable de la operación del Programa.
Características de los apoyos
• Adquisición de equipos de alcoholimetría,
• Adquisición de insumos (boquillas, calibradores, impresoras) para la realización de pruebas de alcoholimetría y,
• Materiales de difusión (Manual para la Implementación de Operativos, Formatos para la recolección de datos) relacionados con la aplicación de operativos de alcoholimetría.
Debido al impacto y magnitud de las lesiones asociadas a estos factores, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda a las naciones aplicar medidas concretas para prevenir los choques en la vía pública, reducir al mínimo los traumatismos y sus consecuencias, y evaluar las repercusiones de estas medidas; establecer y aplicar límites de alcoholemia para los conductores, con análisis del aliento aleatorios en puestos de control de sobriedad; potenciar los programas de aplicación de la ley mediante campañas de información y educación del público (por ejemplo, sobre los riesgos que entraña conducir a velocidades excesivas o bajo los efectos del alcohol, y las consecuencias sociales y jurídicas de hacerlo).
Objetivo
Impulsar la implementación de operativos de control de aliento aleatorios en los municipios con mayor mortalidad por accidentes de tránsito, a fin de disminuir las lesiones asociadas a la conducción bajo los efectos del alcohol.
Cobertura
• Municipios con mayor índice de defunciones por accidentes de vehículo de motor y,
• Municipios elegidos bajo los criterios de: alta movilidad, concentración de establecimientos con venta de bebidas alcohólicas y alto incide de siniestralidad.
Beneficiarios
• Población en general.
Descripción
Con base en el Convenio Especifico para el Fortalecimiento de Acciones de Salud Pública en las Entidades Federativas (AFASPE), la Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud , de la Secretaría de Salud, transferirá recursos a los Servicios de Salud de los Estados, para la aplicación del Programa Nacional de Alcoholimetría, con el objetivo de prevenir accidentes en carreteras ocasionados por el consumo de alcohol. Cabe destacar que el recurso será administrado por los servicios de salud de las Entidades federativas.
El Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes a través de su Secretario Técnico, es la instancia responsable de coordinar la operación y seguimiento del Programa.
Requisitos
Los Municipios deben reunir los siguientes requisitos:
• Contar con datos estadísticos, epidemiológicos y documentos que sirvan como evidencia científica, para acceder al Programa.
• Establecer en su agenda política el tema de Seguridad Vial como prioritario; en caso de no contar con marco legal para la realización de dichos operativos, deberá gestionar la aprobación en su cabildo o instancia pertinente.
• El Municipio podrá dirigirse a los Servicios de Salud del estado, con el Secretario Técnico del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA), quien será el responsable de establecer si el Municipio es susceptible de participar del Programa .
• Elaborar una Carta Acuerdo, Convenio o documento legal, donde se establezcan los derechos y obligaciones de cada una de las partes.
• Instruir a los cuerpos de seguridad pública o tránsito correspondiente para que asuman el liderazgo como instancia responsable de la operación del Programa.
Características de los apoyos
• Adquisición de equipos de alcoholimetría,
• Adquisición de insumos (boquillas, calibradores, impresoras) para la realización de pruebas de alcoholimetría y,
• Materiales de difusión (Manual para la Implementación de Operativos, Formatos para la recolección de datos) relacionados con la aplicación de operativos de alcoholimetría.
sábado, 9 de abril de 2011
Detienen a dos agentes de Vialidad que pretendían extorsionar a un conductor
Milenio
Los oficiales fueron sorprendidos infraganti por el secretario de Seguridad Pública del Estado, Luis Carlos Nájera quien los puso a disposición de la Procuraduría del Estado
Guadalajara.- Dos oficiales de vialidad fueron detenidos en plena extorsión por el secretario de Seguridad Pública del Estado, (SSP) Luis Carlos Nájera Gutiérrez de Velasco cuando le pedían 200 pesos al conductor de un automóvil particular por no portar los engomados de años anteriores.
Los oficiales de vialidad que traían a su cargo las unidades M-425 y M-417 fueron detenidos por el propio titular de la dependencia de la SSP.
Los motociclistas mantenían detenido al conductor del automóvil en los cruces de de Periférico y avenida Santa Esther, en Zapopan.
Según el conductor del vehículo de nombre Ricardo indicó que los oficiales viales le solicitaban 200 pesos para no llevarse su vehículo al corralón por carecer de refrendo.
El secretario de Seguridad Pública circulaba por la zona y se detuvo a inspeccionar la detención ya que el hombre se mostraba muy molesto.
Al bajar y entrevistarse con el conductor señaló que los oficiales lo estaban extorsionando por que no contaba con los engomados ya que su vehículo venía del estado de Guanajuato.
Nájera Gutiérrez realizó una llamada con el titular de Vialidad, Diego Monraz indicándole lo sucedido, momentos después entregó a la Procuraduría de Justicia a los dos funcionarios corruptos para que un agente del Ministerio Público determine su situación jurídica
Los oficiales fueron sorprendidos infraganti por el secretario de Seguridad Pública del Estado, Luis Carlos Nájera quien los puso a disposición de la Procuraduría del Estado
Guadalajara.- Dos oficiales de vialidad fueron detenidos en plena extorsión por el secretario de Seguridad Pública del Estado, (SSP) Luis Carlos Nájera Gutiérrez de Velasco cuando le pedían 200 pesos al conductor de un automóvil particular por no portar los engomados de años anteriores.
Los oficiales de vialidad que traían a su cargo las unidades M-425 y M-417 fueron detenidos por el propio titular de la dependencia de la SSP.
Los motociclistas mantenían detenido al conductor del automóvil en los cruces de de Periférico y avenida Santa Esther, en Zapopan.
Según el conductor del vehículo de nombre Ricardo indicó que los oficiales viales le solicitaban 200 pesos para no llevarse su vehículo al corralón por carecer de refrendo.
El secretario de Seguridad Pública circulaba por la zona y se detuvo a inspeccionar la detención ya que el hombre se mostraba muy molesto.
Al bajar y entrevistarse con el conductor señaló que los oficiales lo estaban extorsionando por que no contaba con los engomados ya que su vehículo venía del estado de Guanajuato.
Nájera Gutiérrez realizó una llamada con el titular de Vialidad, Diego Monraz indicándole lo sucedido, momentos después entregó a la Procuraduría de Justicia a los dos funcionarios corruptos para que un agente del Ministerio Público determine su situación jurídica
jueves, 7 de abril de 2011
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