1.1 Antecedentes
Vamos a remontarnos a 1896, específicamente al 17 de agosto, lugar Londres, Inglaterra , nos vamos a encontrar ni más ni menos que con la primera muerte por accidente de tráfico en el mundo registrada. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche frente al Crystal Palace, el coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo posiblemente a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h.
El investigador afirmó: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más.”
Es precisamente en este país dónde surgió el desarrollo de las auditorías de seguridad vial, Malcolm Bulpitt, del Reino Unido aplica el proceso ferroviario del 1890 en proyectos viales en los años 1980, 10 años después se usan “checklists”, en 1990, se introduce la tecnología en Australia y 2 años despúes en Nueva Zelanda, en 1994, se produce el Manual de Auditorias de Seguridad Vial, por AUSTROADS, en 1996, se introduce la tecnología en USA, en 2008 se introduce como tal en México.
1.2 Objetivo
Identificar todos aquellos factores de riesgo (falta de iluminación, banquetas inadecuadas, carencia o exceso de señalización vertical y horizontal, falta de semáforos, falta de sistemas de contención o barreras, superficie de rodamiento, curvas inadecuadas, etc.) que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito en las vías rurales y urbanas.
1.3 Definición
Una auditoría de Seguridad Vial es:
Es un examen formal de un camino futuro, proyecto de tránsito, o de un camino existente, por un equipo capacitado e independiente que informa sobre los factores de riesgo que intervienen en la ocurrencia accidentes .
1.4 Beneficios
Se pretende que mediante la realización de auditorías de seguridad vial y la mejora a las medidas observadas, los caminos en donde se transita ofrezcan a todos los usuarios mayor seguridad lo que se traduce en benficios como:
• Disminución de la siniestralidad y gravedad en los accidentes de tránsito.
• Evitar el mayor número posible de muertes a consecuencia de accidentes ocurridos en los caminos.
• Eficientar el desplazamiento o movilidad de todos los usuarios con más seguridad.
• Reducir en lo mayor posible los riesgos que provocan accidentes de tránsito.
• Crear conciencia en los constructores de carreteras y caminos sobre la importancia de la seguridad vial.
• Entre otros.
1.5 Temática
El tema es variado y se presentan más de 15 temas a lo largo del curso y son los siguientes:
Introducción, objetivos y compromisos; Historia de la seguridad vial, Estadísticas mundiales, nacionales, estatales y municipales y Concepto básicos; Auditoría de Seguridad Vial; Factores Humanos; Diseño Geométrico/Semáforos; Características de Superficies; Señales Verticales; Señales Horizontales; Vehículos y Usuarios; Sistemas de Contención; Auditoría Modelo; Cómo realizar una ASV; Listas de Chequeo; Como Realizar Auditoría; Presentación de Auditorías realizadas.
1.6 Perfil de los participantes
Pueden participar personas de cualquier nivel de gobierno, instituciones académicas, Organizaciones de la Sociedad Civil, no Gubernamentales, organizaciones privadas y público en general. Todos los participantes deben ser tomadores de decisiones y tener conocimiento en materias relacionadas con prevención de accidentes, tránsito y vialidad, infraestructura vial, mantenimiento de vías, seguridad vial urbana, educación vial, y áreas relacionadas.
1.7 Duración del curso
El programa del curso se desarrolla en 4 sesiones de 8 horas cada una en el aula y 1½ sesiones en campo (vialidades propuestas) de 12 horas, el total del curso en horas es de 44 horas de lunes a viernes.
1.8 Modelo
Anexo esquema “Protocolo de actuación” en el cual se detallan los pasos a realizar desde el inicio hasta la conclusión del curso, además de las responsabilidades del Estado, Municipio o COEPRA, participantes y CENAPRA posterior al curso.
La evidencia se demuestra en un el material denominado “Documentación de las Mejores prácticas en Seguridad Vial” mismo que se entrega en el curso.
1.9 Herramientas
Una vez concluida la capacitación, los participantes reciben una serie de materiales tanto impresos como en archivo electrónico que sirven de herramientas para complementan y fortalecer sus trabajos sobre auditorías viales, estos materiales son:
• Libro de “Hacia vías urbanas más seguras, medidas de bajo costo ”
• Presentación de una Auditoría Modelo (para la entrega de informes finales)
• Documentación de las Mejores prácticas en Seguridad Vial .
• Publicaciones en archivo electrónico en español , en inglés
• Otras publicaciones entregadas
1.10 Metas, indicadores y avances
Capacitar por lo menos a 150 personas de diferentes niveles de gobierno, de áreas involucradas dando preferencia a las entidades que no cuentan con auditores viales. Además este año se incluirá el curso de ASV nivel intermedio en el cual se tiene planeado capacitar a 150 auditores que hayan recibido el curso básico.
1.11 Evaluación y monitoreo
De las auditorías realizadas y enviadas a CENAPRA se realizaran las observaciones necesarias y se regresan a las autoridades responsables para su atención. Una vez que se hayan realizado las mejoras correspondientes se promoverán y se incluirán en el documento de mejores prácticas de CENAPRA.
1.12 Cursos programados, requisitos e inscripciones
Se tiene contemplado la realización de los siguientes cursos en diferentes sedes durante este año:
1.13 Becas
Las becas que ofrecemos están dirigidas a interesados y responsables de coordinar y operar las acciones de seguridad vial en los estados y municipios. Dependiendo el esquema del curso y de la organización del evento el cual puede ser pagado por CONAPRA ó COEPRA va a depender el tipo de beca que se ofrece a los participantes.
1.14 Requisitos e inscripciones
Todos los participantes deberán enviar a CONAPRA, curriculum vitae y una carta de intensión en la que especifique por que le interesa tomar el curso.
Las inscripciones deberán realizarse como mínimo 2 semanas antes de la realización del curso para lo cual se requiere enviar al titular de este Consejo Nacional solicitud por escrita.
1.15 Informes
Cualquier informe, pregunta o comentario relacionado a este curso favor de enviarlo al siguiente correo electrónico enlacecenapra@gamil.com
1.16 Anexos
Fuente: OMS.
Road Safety Audit , Austroads , second edition, Australia, 2002.
Hacia Vías Urbanas más Seguras, Medidas correctivas de bajo costo en ciudades chilenas, CONASET, Chile, 2005.
Documentación de las Mejores Prácticas en Seguridad Vial, SSA, CENAPRA-OPS, México, 2009.
Auditorías de Seguridad Vial. Federal Highway Administration, USA, 2006.
-Guías de Auditorías de Seguridad Vial, Conceptos Generales. University of New Brunswick Transportation Group, Canada, 1999.
-Auditorías de Seguridad Vial. Austroads , second edition, Australia, 2002.
-Guías para Realizar una Auditorías de Seguridad Vial. CONASET. Chile, 2003.
Road Safety Audit Guidelines. Federal Highway Administration, USA, 2006.
-The Canadian Guide to In Service Road Safety Reviews. The Transportation Association of Canada. Canada. 2003.
-Road Safety Audit Guidelines. University of New Brunswick Transportation Group, Canada, 1999.
-Road Safety Audit. Austroads , second edition, Australia, 2002.
-Road Safety Audit. National Cooperative Highway Research Program, USA, 2004.
Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial. OMS. Suiza. 2009.
-European Standard. Road Restraint Systems. 1317-1: 1998.
-Report 350. National Cooperative Highway Research Program, USA, 1993.
martes, 26 de abril de 2011
COMPONENTES IMESEVI. ALCOHOLIMETRIA
Justificación
Debido al impacto y magnitud de las lesiones asociadas a estos factores, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda a las naciones aplicar medidas concretas para prevenir los choques en la vía pública, reducir al mínimo los traumatismos y sus consecuencias, y evaluar las repercusiones de estas medidas; establecer y aplicar límites de alcoholemia para los conductores, con análisis del aliento aleatorios en puestos de control de sobriedad; potenciar los programas de aplicación de la ley mediante campañas de información y educación del público (por ejemplo, sobre los riesgos que entraña conducir a velocidades excesivas o bajo los efectos del alcohol, y las consecuencias sociales y jurídicas de hacerlo).
Objetivo
Impulsar la implementación de operativos de control de aliento aleatorios en los municipios con mayor mortalidad por accidentes de tránsito, a fin de disminuir las lesiones asociadas a la conducción bajo los efectos del alcohol.
Cobertura
• Municipios con mayor índice de defunciones por accidentes de vehículo de motor y,
• Municipios elegidos bajo los criterios de: alta movilidad, concentración de establecimientos con venta de bebidas alcohólicas y alto incide de siniestralidad.
Beneficiarios
• Población en general.
Descripción
Con base en el Convenio Especifico para el Fortalecimiento de Acciones de Salud Pública en las Entidades Federativas (AFASPE), la Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud , de la Secretaría de Salud, transferirá recursos a los Servicios de Salud de los Estados, para la aplicación del Programa Nacional de Alcoholimetría, con el objetivo de prevenir accidentes en carreteras ocasionados por el consumo de alcohol. Cabe destacar que el recurso será administrado por los servicios de salud de las Entidades federativas.
El Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes a través de su Secretario Técnico, es la instancia responsable de coordinar la operación y seguimiento del Programa.
Requisitos
Los Municipios deben reunir los siguientes requisitos:
• Contar con datos estadísticos, epidemiológicos y documentos que sirvan como evidencia científica, para acceder al Programa.
• Establecer en su agenda política el tema de Seguridad Vial como prioritario; en caso de no contar con marco legal para la realización de dichos operativos, deberá gestionar la aprobación en su cabildo o instancia pertinente.
• El Municipio podrá dirigirse a los Servicios de Salud del estado, con el Secretario Técnico del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA), quien será el responsable de establecer si el Municipio es susceptible de participar del Programa .
• Elaborar una Carta Acuerdo, Convenio o documento legal, donde se establezcan los derechos y obligaciones de cada una de las partes.
• Instruir a los cuerpos de seguridad pública o tránsito correspondiente para que asuman el liderazgo como instancia responsable de la operación del Programa.
Características de los apoyos
• Adquisición de equipos de alcoholimetría,
• Adquisición de insumos (boquillas, calibradores, impresoras) para la realización de pruebas de alcoholimetría y,
• Materiales de difusión (Manual para la Implementación de Operativos, Formatos para la recolección de datos) relacionados con la aplicación de operativos de alcoholimetría.
Debido al impacto y magnitud de las lesiones asociadas a estos factores, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda a las naciones aplicar medidas concretas para prevenir los choques en la vía pública, reducir al mínimo los traumatismos y sus consecuencias, y evaluar las repercusiones de estas medidas; establecer y aplicar límites de alcoholemia para los conductores, con análisis del aliento aleatorios en puestos de control de sobriedad; potenciar los programas de aplicación de la ley mediante campañas de información y educación del público (por ejemplo, sobre los riesgos que entraña conducir a velocidades excesivas o bajo los efectos del alcohol, y las consecuencias sociales y jurídicas de hacerlo).
Objetivo
Impulsar la implementación de operativos de control de aliento aleatorios en los municipios con mayor mortalidad por accidentes de tránsito, a fin de disminuir las lesiones asociadas a la conducción bajo los efectos del alcohol.
Cobertura
• Municipios con mayor índice de defunciones por accidentes de vehículo de motor y,
• Municipios elegidos bajo los criterios de: alta movilidad, concentración de establecimientos con venta de bebidas alcohólicas y alto incide de siniestralidad.
Beneficiarios
• Población en general.
Descripción
Con base en el Convenio Especifico para el Fortalecimiento de Acciones de Salud Pública en las Entidades Federativas (AFASPE), la Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud , de la Secretaría de Salud, transferirá recursos a los Servicios de Salud de los Estados, para la aplicación del Programa Nacional de Alcoholimetría, con el objetivo de prevenir accidentes en carreteras ocasionados por el consumo de alcohol. Cabe destacar que el recurso será administrado por los servicios de salud de las Entidades federativas.
El Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes a través de su Secretario Técnico, es la instancia responsable de coordinar la operación y seguimiento del Programa.
Requisitos
Los Municipios deben reunir los siguientes requisitos:
• Contar con datos estadísticos, epidemiológicos y documentos que sirvan como evidencia científica, para acceder al Programa.
• Establecer en su agenda política el tema de Seguridad Vial como prioritario; en caso de no contar con marco legal para la realización de dichos operativos, deberá gestionar la aprobación en su cabildo o instancia pertinente.
• El Municipio podrá dirigirse a los Servicios de Salud del estado, con el Secretario Técnico del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA), quien será el responsable de establecer si el Municipio es susceptible de participar del Programa .
• Elaborar una Carta Acuerdo, Convenio o documento legal, donde se establezcan los derechos y obligaciones de cada una de las partes.
• Instruir a los cuerpos de seguridad pública o tránsito correspondiente para que asuman el liderazgo como instancia responsable de la operación del Programa.
Características de los apoyos
• Adquisición de equipos de alcoholimetría,
• Adquisición de insumos (boquillas, calibradores, impresoras) para la realización de pruebas de alcoholimetría y,
• Materiales de difusión (Manual para la Implementación de Operativos, Formatos para la recolección de datos) relacionados con la aplicación de operativos de alcoholimetría.
sábado, 9 de abril de 2011
Detienen a dos agentes de Vialidad que pretendían extorsionar a un conductor
Milenio
Los oficiales fueron sorprendidos infraganti por el secretario de Seguridad Pública del Estado, Luis Carlos Nájera quien los puso a disposición de la Procuraduría del Estado
Guadalajara.- Dos oficiales de vialidad fueron detenidos en plena extorsión por el secretario de Seguridad Pública del Estado, (SSP) Luis Carlos Nájera Gutiérrez de Velasco cuando le pedían 200 pesos al conductor de un automóvil particular por no portar los engomados de años anteriores.
Los oficiales de vialidad que traían a su cargo las unidades M-425 y M-417 fueron detenidos por el propio titular de la dependencia de la SSP.
Los motociclistas mantenían detenido al conductor del automóvil en los cruces de de Periférico y avenida Santa Esther, en Zapopan.
Según el conductor del vehículo de nombre Ricardo indicó que los oficiales viales le solicitaban 200 pesos para no llevarse su vehículo al corralón por carecer de refrendo.
El secretario de Seguridad Pública circulaba por la zona y se detuvo a inspeccionar la detención ya que el hombre se mostraba muy molesto.
Al bajar y entrevistarse con el conductor señaló que los oficiales lo estaban extorsionando por que no contaba con los engomados ya que su vehículo venía del estado de Guanajuato.
Nájera Gutiérrez realizó una llamada con el titular de Vialidad, Diego Monraz indicándole lo sucedido, momentos después entregó a la Procuraduría de Justicia a los dos funcionarios corruptos para que un agente del Ministerio Público determine su situación jurídica
Los oficiales fueron sorprendidos infraganti por el secretario de Seguridad Pública del Estado, Luis Carlos Nájera quien los puso a disposición de la Procuraduría del Estado
Guadalajara.- Dos oficiales de vialidad fueron detenidos en plena extorsión por el secretario de Seguridad Pública del Estado, (SSP) Luis Carlos Nájera Gutiérrez de Velasco cuando le pedían 200 pesos al conductor de un automóvil particular por no portar los engomados de años anteriores.
Los oficiales de vialidad que traían a su cargo las unidades M-425 y M-417 fueron detenidos por el propio titular de la dependencia de la SSP.
Los motociclistas mantenían detenido al conductor del automóvil en los cruces de de Periférico y avenida Santa Esther, en Zapopan.
Según el conductor del vehículo de nombre Ricardo indicó que los oficiales viales le solicitaban 200 pesos para no llevarse su vehículo al corralón por carecer de refrendo.
El secretario de Seguridad Pública circulaba por la zona y se detuvo a inspeccionar la detención ya que el hombre se mostraba muy molesto.
Al bajar y entrevistarse con el conductor señaló que los oficiales lo estaban extorsionando por que no contaba con los engomados ya que su vehículo venía del estado de Guanajuato.
Nájera Gutiérrez realizó una llamada con el titular de Vialidad, Diego Monraz indicándole lo sucedido, momentos después entregó a la Procuraduría de Justicia a los dos funcionarios corruptos para que un agente del Ministerio Público determine su situación jurídica
jueves, 7 de abril de 2011
miércoles, 30 de marzo de 2011
CURSO DE LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA EN LEÓN, GTO
Desde la creación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sus agentes han recorrido más de 6.000.000.000 de kilómetros, han realizado más de 200.000.000 de
horas de servicio en las carreteras, han instruido cerca de 3.500.000 de
atestados y han prestado casi 220.000.000 de auxilios y servicios humanitarios.
En cumplimiento a los compromisos ofrecidos por el Maestro Roy Rojas, un grupo de instructores de la Guardia Civil Española presentará un curso con 5 días de duración en la Cd. de León, Guanajuato.
El cupo es limitado a 20 oficiales unicamente, solo podrá asistir uno por municipio, la estrategia es que los oficiales que tomen y se certifiquen, divulguen el curso con el resto del personal que por razones de cupo no lo puedan tomar.
Favor de enviar vía correo electrónico redestatalgto@gmail.com los nombres de los oficiales asignados, fecha límite de recepción de participantes, el viernes 1 de abril a las 18:00 hrs.
la sede que será en León Gto, en el hotel Howard & Johnson del 4 al 8 de abril del presente año.
PROGRAMA DEL CURSO
TEMAS: La vigilancia y control del tráfico rodado en España (Organismos implicados, su estructura y funciones)
La velocidad como elemento determinante en la producción de accidentes de tráfico (Métodos y procedimientos de control) (Consecuencias jurídicas del incumplimiento de la norma)
Elementos de protección activos de los conductores y ocupantes de los vehículos de viajeros y mercancías (Cinturones de seguridad y cascos de protección)
SESIÓN 1.- LA VIGILANCIA Y EL CONTROL DEL TRÁFICO EN ESPAÑA.
Ministerios implicados en la vigilancia y control del Tráfico. (Estructura y responsabilidades).
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como unidad encargada de la disciplina y control del tráfico en vías interurbanas.
(Estructura de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil)
La Escuela de Tráfico de la Guardia Civil como centro encargado de la formación de los agentes de tráfico. (Estructura, programas y métodos de formación)
SESIÓN 2.- LA VELOCIDAD (PRIMERA PARTE)
La velocidad como causa fundamental en la producción de accidentes de tráfico.
Las consecuencias jurídicas del exceso de velocidad (Respuesta penal y respuesta administrativa)
El control periódico metrológico de los medios técnicos utilizados en las mediciones de la velocidad.
SESIÓN 3.- LA VELOCIDAD (SEGUNDA PARTE)
Los medios técnicos utilizados en la medición de la velocidad.
Descripción de los distintos medios de detección y medición.
Modelos.
Cuidados en su utilización en evitación de medidas erróneas.
SESIÓN 4.- MEDIOS DE PROTECCIÓN ACTIVOS (PRIMERA PARTE).
El cinturón de seguridad (Orígenes, evolución, modelos, colocación)
Personas obligadas a su utilización.
Casuística en cuanto a edad, talla y situación de los ocupantes.
Exenciones
SESIÓN 5.- MEDIOS DE PROTECCIÓN ACTIVOS (SEGUNDA PARTE)
El casco de protección
Personas obligadas a su utilización
Casuística en su utilización
Exenciones
viernes, 25 de marzo de 2011
lunes, 21 de marzo de 2011
En España
Las denuncias de radares caen un 62% en la primera semana de 110 por hora
Los cinemómetros 'cazaron' a 2.082 infractores frente a una media de 5.500
PATRICIA R. BLANCO - Madrid - 21/03/2011
El País
Quienes vaticinaron un inminente aumento de las multas por la reducción de la velocidad máxima de 120 a 110 kilómetros por hora fallaron en su pronóstico. Bien por falta de confianza en la predisposición de los ciudadanos para cumplir la ley o porque el argumento de las sanciones asustó a los conductores y pisaron el freno ante la perspectiva de ser sancionados.
Quienes vaticinaron un inminente aumento de las multas por la reducción de la velocidad máxima de 120 a 110 kilómetros por hora fallaron en su pronóstico. Bien por falta de confianza en la predisposición de los ciudadanos para cumplir la ley o porque el argumento de las sanciones asustó a los conductores y pisaron el freno ante la perspectiva de ser sancionados, lo cierto es que durante la primera semana de aplicación del nuevo límite, entre el 7 y el 13 de marzo, las denuncias de radares fijos cayeron en un 62% con respecto a las tres semanas anteriores, según un informe oficial al que ha tenido acceso EL PAÍS.
El descenso en las multas se circunscribe a la primera semana y queda por comprobar cómo será el comportamiento de los automovilistas durante los cuatro meses que durará la medida adoptada por el Gobierno -hasta el 30 de junio, en un principio- para ahorrar combustible. Sin embargo, los datos de estos siete días invalidan, por el momento, la fórmula que acuñó el PP para criticar el "soviético" plan de ahorro energético del Ejecutivo: si se reduce la velocidad máxima permitida, aumentarán las multas.
La secretaria general de los populares, María Dolores de Cospedal, afirmó el mismo día en que comenzaba a aplicarse el límite de 110 que bastaba "con darse un paseo por las carreteras españolas, para ver la cantidad [de multas] que se están poniendo". Sin embargo, de una media de 5.500 denuncias semanales entre el 14 de febrero y el 16 de marzo, las infracciones por exceso de velocidad detectadas por cinemómetros fijos descendieron hasta 2.082 durante los primeros siete días en los que rigió el límite máximo de 110 kilómetros por hora en las autopistas y autovías españolas. Es decir, un 62% menos.
Fruto de la casualidad o del intenso debate sobre el aumento de multas y la eficacia real de la polémica medida, el primer descenso ya se percibió en la semana posterior al anuncio de la reducción de la velocidad, entre el 28 de febrero y el 6 de marzo, cuando todavía se podía circular a 120 por hora. Las sanciones cayeron en esos días un 31%, de 6.335 a 4.329.
Pero el mayor descenso coincide con la entrada en vigor del nuevo límite. Mientras que el lunes 28 de febrero los radares fijos interceptaron a 620 personas que excedían la velocidad permitida, y una semana anterior, el día 21, la cifra ascendía hasta 748, el 7 de marzo los cinemómetros cazaron a 199 conductores, lo que supone una caída de multas de un 70%.
El porcentaje de descenso del resto de la semana no alcanza esta cifra, pero la disminución de denuncias de radares, que fluctúa entre el 53% y el 65%, sigue siendo acentuada. Si se mantuviera la tendencia, significaría que los conductores cumplen con el nuevo límite, lo que redundaría en la reducción del consumo de combustible que pretende el Gobierno y que calcula en un 3%.
Los gasolineros ya han alertado del descenso de la venta de carburantes en los dos primeros meses del año, disminución que la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio cifra en un 10% y achaca al alza en los precios de la gasolina y el diésel. El efecto de la limitación a 110 por hora está aún por ver, aunque la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles reconoce que la medida podría afectar a sus ventas. Lo que con toda certeza se verá afectado con el descenso de multas es la recaudación por las sanciones relacionadas con infracciones en materia de seguridad vial. El PP ha acusado de "afán recaudatorio" al Ejecutivo por la implantación del nuevo límite de velocidad. También las asociaciones de automovilistas, que han recomendado a sus socios que recurran todas las multas que les lleguen por sobrepasar los 110 por hora. En los Presupuestos Generales del Estado para 2011, la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé un ingreso de 409,37 millones de euros en multas, un 5,2% menos de lo previsto en 2010. Y si las multas siguen cayendo, los ingresos por infracciones de tráfico se verán, consecuentemente, reducidos.
Las cifras de siniestralidad vial no han experimentado, en cambio, ninguna variación. El vicepresidente primero, Alfredo Pérez Rubalcaba, admitió que la limitación de la velocidad podría reducir el número de muertos en accidente de tráfico, aunque matizó que era "un efecto colateral" porque el verdadero objetivo de la medida era "ahorrar gasolina". El mismo día en que entró en vigor el nuevo límite, nadie perdió la vida en la carretera, algo que en 2010 solo ocurrió en cuatro ocasiones. Pero no deja de ser un dato anecdótico, aunque esperanzador, como insisten desde la DGT. A pesar de que en lo que va de año han fallecido al volante 12 personas menos que en 2011, en marzo, hasta el día 17, ha habido cinco fallecidos más que en el mismo periodo del año pasado.
Frases del PP sobre la limitación de 110
- María Dolores de Cospedal. "Hay muchos ciudadanos que piensan que lo que quiere el Gobierno es poner más multas, movido por un afán recaudatorio", aseguró la secretaria general del PP, el mismo día en que entraba en vigor el nuevo límite de velocidad. Y añadió: "Basta con darse un paseo por las carreteras españolas para ver la cantidad [de multas] que se están poniendo".
- Esteban González Pons. "No multarán por poner en riesgo la seguridad de nadie sino por consumir más combustible del debido". Según el vicesecretario de Comunicación del PP, si por circular a más velocidad de la permitida "solo hay que pagar dinero", "los ricos van a poder circular a más de 110" y los pobres no.
- Soraya Sáenz de Santamaría. "Es la penúltima improvisación del Gobierno, todo es susceptible de empeorar. Que ahorren los españoles cuando van por las carreteras, y de paso retrocedemos 40 años", dijo la portavoz parlamentaria del PP.
- Esperanza Aguirre. El límite de 110 es "una ocurrencia" del Gobierno de Zapatero para "distraer la atención de los problemas de España", aseguró la presidenta de la Comunidad de Madrid".
Los cinemómetros 'cazaron' a 2.082 infractores frente a una media de 5.500
PATRICIA R. BLANCO - Madrid - 21/03/2011
El País
Quienes vaticinaron un inminente aumento de las multas por la reducción de la velocidad máxima de 120 a 110 kilómetros por hora fallaron en su pronóstico. Bien por falta de confianza en la predisposición de los ciudadanos para cumplir la ley o porque el argumento de las sanciones asustó a los conductores y pisaron el freno ante la perspectiva de ser sancionados.
Quienes vaticinaron un inminente aumento de las multas por la reducción de la velocidad máxima de 120 a 110 kilómetros por hora fallaron en su pronóstico. Bien por falta de confianza en la predisposición de los ciudadanos para cumplir la ley o porque el argumento de las sanciones asustó a los conductores y pisaron el freno ante la perspectiva de ser sancionados, lo cierto es que durante la primera semana de aplicación del nuevo límite, entre el 7 y el 13 de marzo, las denuncias de radares fijos cayeron en un 62% con respecto a las tres semanas anteriores, según un informe oficial al que ha tenido acceso EL PAÍS.
El descenso en las multas se circunscribe a la primera semana y queda por comprobar cómo será el comportamiento de los automovilistas durante los cuatro meses que durará la medida adoptada por el Gobierno -hasta el 30 de junio, en un principio- para ahorrar combustible. Sin embargo, los datos de estos siete días invalidan, por el momento, la fórmula que acuñó el PP para criticar el "soviético" plan de ahorro energético del Ejecutivo: si se reduce la velocidad máxima permitida, aumentarán las multas.
La secretaria general de los populares, María Dolores de Cospedal, afirmó el mismo día en que comenzaba a aplicarse el límite de 110 que bastaba "con darse un paseo por las carreteras españolas, para ver la cantidad [de multas] que se están poniendo". Sin embargo, de una media de 5.500 denuncias semanales entre el 14 de febrero y el 16 de marzo, las infracciones por exceso de velocidad detectadas por cinemómetros fijos descendieron hasta 2.082 durante los primeros siete días en los que rigió el límite máximo de 110 kilómetros por hora en las autopistas y autovías españolas. Es decir, un 62% menos.
Fruto de la casualidad o del intenso debate sobre el aumento de multas y la eficacia real de la polémica medida, el primer descenso ya se percibió en la semana posterior al anuncio de la reducción de la velocidad, entre el 28 de febrero y el 6 de marzo, cuando todavía se podía circular a 120 por hora. Las sanciones cayeron en esos días un 31%, de 6.335 a 4.329.
Pero el mayor descenso coincide con la entrada en vigor del nuevo límite. Mientras que el lunes 28 de febrero los radares fijos interceptaron a 620 personas que excedían la velocidad permitida, y una semana anterior, el día 21, la cifra ascendía hasta 748, el 7 de marzo los cinemómetros cazaron a 199 conductores, lo que supone una caída de multas de un 70%.
El porcentaje de descenso del resto de la semana no alcanza esta cifra, pero la disminución de denuncias de radares, que fluctúa entre el 53% y el 65%, sigue siendo acentuada. Si se mantuviera la tendencia, significaría que los conductores cumplen con el nuevo límite, lo que redundaría en la reducción del consumo de combustible que pretende el Gobierno y que calcula en un 3%.
Los gasolineros ya han alertado del descenso de la venta de carburantes en los dos primeros meses del año, disminución que la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio cifra en un 10% y achaca al alza en los precios de la gasolina y el diésel. El efecto de la limitación a 110 por hora está aún por ver, aunque la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles reconoce que la medida podría afectar a sus ventas. Lo que con toda certeza se verá afectado con el descenso de multas es la recaudación por las sanciones relacionadas con infracciones en materia de seguridad vial. El PP ha acusado de "afán recaudatorio" al Ejecutivo por la implantación del nuevo límite de velocidad. También las asociaciones de automovilistas, que han recomendado a sus socios que recurran todas las multas que les lleguen por sobrepasar los 110 por hora. En los Presupuestos Generales del Estado para 2011, la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé un ingreso de 409,37 millones de euros en multas, un 5,2% menos de lo previsto en 2010. Y si las multas siguen cayendo, los ingresos por infracciones de tráfico se verán, consecuentemente, reducidos.
Las cifras de siniestralidad vial no han experimentado, en cambio, ninguna variación. El vicepresidente primero, Alfredo Pérez Rubalcaba, admitió que la limitación de la velocidad podría reducir el número de muertos en accidente de tráfico, aunque matizó que era "un efecto colateral" porque el verdadero objetivo de la medida era "ahorrar gasolina". El mismo día en que entró en vigor el nuevo límite, nadie perdió la vida en la carretera, algo que en 2010 solo ocurrió en cuatro ocasiones. Pero no deja de ser un dato anecdótico, aunque esperanzador, como insisten desde la DGT. A pesar de que en lo que va de año han fallecido al volante 12 personas menos que en 2011, en marzo, hasta el día 17, ha habido cinco fallecidos más que en el mismo periodo del año pasado.
Frases del PP sobre la limitación de 110
- María Dolores de Cospedal. "Hay muchos ciudadanos que piensan que lo que quiere el Gobierno es poner más multas, movido por un afán recaudatorio", aseguró la secretaria general del PP, el mismo día en que entraba en vigor el nuevo límite de velocidad. Y añadió: "Basta con darse un paseo por las carreteras españolas para ver la cantidad [de multas] que se están poniendo".
- Esteban González Pons. "No multarán por poner en riesgo la seguridad de nadie sino por consumir más combustible del debido". Según el vicesecretario de Comunicación del PP, si por circular a más velocidad de la permitida "solo hay que pagar dinero", "los ricos van a poder circular a más de 110" y los pobres no.
- Soraya Sáenz de Santamaría. "Es la penúltima improvisación del Gobierno, todo es susceptible de empeorar. Que ahorren los españoles cuando van por las carreteras, y de paso retrocedemos 40 años", dijo la portavoz parlamentaria del PP.
- Esperanza Aguirre. El límite de 110 es "una ocurrencia" del Gobierno de Zapatero para "distraer la atención de los problemas de España", aseguró la presidenta de la Comunidad de Madrid".
Suscribirse a:
Entradas (Atom)